我的前瞻計畫 — 超級高速公路, 北高一百分的夢

 

你,有多久沒回家了?

臺灣很小,但也很大。相信每個家在新竹、花蓮以南的台北人都有深刻感受。每一次回家,或訪友,或恰公,當想到自已需要一台車,需要開上一小時以上的時間才能到達目的地,光是想著買票,想接駁,想著塞車,甚至是目的地的住宿 — 相信很多朋友的心就累了一半。

 

如果有一條路,一條超級高速公路…你開車,走上去,放開方向盤,打開網路下載影集,第一集都還沒看完,系統就提醒你『到家咯』…你能想像嗎?一條簡單,方便,完全不費神就能開完的路,讓你從台北出發,一小時就能到高雄,兩小時內就能舒服的躺在南灣的沙灘或在鹿野享受飛行傘…請想像一下,那會是多方便,多麼厲害的世界?

我們不需要抽真空的磁浮,也不必不斷的買票轉車,甚至這兩小時內連手放在方向盤上都不必…停在你家車庫裡的車簡直變成如任意門一般,那是個多麼絕妙又美麗的世界??

 

超級高速路,怎麼做?

基本上實現這個夢想可以分成三個階段 — 設計,改善,然後新建。

中山高速公路,做為模仿美國規格所建的高速公路,搭配戰鬥跑道所計畫的路廊其品質可說是異常的優良 — 筆直到『開在上頭都快要睡著了』,其所代表的意思也正是其優異設計的展現。雖然以現行110公里時速開起來會很無聊,但要在其上架構一條設計速限300公里的高架道路,難度就低了不少。

而我們所要設計的,正是大體延用中山高路廊的自動駕駛專用公路,路輻只需要雙向四車道,甚至不需路肩,咱就可以提供更多車輛在其上運轉,搭配自動導引、跟車系統與全透明的路線保護裝置,我們不止可以降低九成在路上發生風險的可能,未來甚至可以保留路線氣壓抽空降低阻力的空間,如同馬斯克(特斯拉總裁)所繪編的hyperloop普羅板,就這樣提速到400甚至500公里時速的情況,那和小叮噹任意門又有什麼不同呢?當然,那有若科幻小說一般的下一世代科技,就讓下一世代的朋友們來煩惱吧。

這條路我們也不需要從基隆就開始改起 — 那邊的人口太稠密,政府也籌不出這麼多資源說服人們讓出那些地來;我們甚至不要讓這條路直接與市區道路相交 — 太高的速度落差只是徒增人車危險。我們該做的是拓增道路容量的同時,給長途的朋友們一個雖需付費,但可靠且有效率的選擇。

那,咱該從哪開始?

做為第一階段的試驗線,楊梅 — 台中路段便是個非常有價值的選擇。這裡的中山高速公路在山中穿梭,自完工已過五十年,路面老舊亟需更新;正值近來交通雍塞,竹苗立委正聯名提出『楊頭高架』意圖拓增中山高容量。若趁此時以新工法針對 湖口、新竹、造橋、三義超級坡 等瓶頸以高架拉直與再設計,其不止可以延長中山高的養護期限,更能夠一口氣提昇台中以北的高速品質 — 其兼具試驗與實用的目的,可謂一舉兩得 — 把一百五十公里的里程縮減至四十五分鐘的難度,可說是輕鬆如意。

另一條一階段的試驗線,則莫非彰化 — 高雄的平原路段莫屬。這裡因為道路品質極高,其實根本不需要太多的改變就能夠輕易的提昇設計。在極限曲率、坡度、線型都是未知的高速規格(目前能參考的就只有高鐵),大平原可以說是土木設計最好的搖籃 — 雖然彰化至高雄間里程數長達一百七十有餘,其線型改善所需投注的土木成本,或許會比北部段低廉許多。

 

當兩條截然不同的實驗線成功,中山高速公路亦等於實質完成了更新與改善。相信如此一來台北高雄間的旅行時間就可以順利縮短至150分鐘 — 再接下來,就是對真正瓶頸的楊梅以北、台中市區進行更新的課題 — 台北段:可以自泰山收費站分出,以十公里長隧道打通林口台地並在龜山大坑接回中山高路廊,其效益是能讓原中山高林口段分出支線連通桃園國際機場東側,打通機場南北兩側的快速交通之餘,也能為桃園、林口的通勤朋友達成分流效果;台中段:依原中山高路廊前進至台中交流道後,改至筏子溪東岸(台74)接入高鐵八卦山隧道 — 如此就可完全接駁南北兩段實驗線,達成【北高一小時】的理想。

當然,夢想愈大,困難與險阻肯定也愈多。除了明的帳面上會出現的,可能數以兆計的花費,新增高架線會帶來環保困局、與居民的衝突甚至噪音甚至需要長期的,重覆的,難解的溝通與技術的精進才能破解。尤其是在高速鐵路興建時所遇上的隧道風壓、南二高面臨的旗山斷層滑移,在更高規格公路上肯定會面臨的更加嚴峻的吧?

 

這,確實是可完成的夢想。

現代的自小客車早已實現了時速兩百公里的穩定商業運轉,而同時發展出來的電動車、自動駕駛車更是在瞬間輸出上更上一層樓。不止是國際大廠高聲呼喊著要在十年之內實現『讓電腦取代司機的角色』,就連臺灣自家的裕隆汽車也不懈的將於今年推出首款商業運轉純電動車輛。

的確,我們在引擎技術上慢了先進國度一個階位,但隨著BMW、奧迪,甚至保時捷退出燃油跑車大賽WEC LMP1並加入Formula E 電動車賽事,車輛技術的新一輪武裝大賽已然開打。本身即是資訊與材料科技強國的臺灣,的確可以借由這全新的賽局更好的抬升自我身價。這條標誌性的『超級高速公路』只要一經出現,絕對可以成為世界各種頂階技術爭相投注的焦點,更不用說這條路甚至可能搭配台灣強項的太陽能科技,成為一條能自給自足,甚至為其上車流充電並運轉的綠能國道了!

保時捷退出耐久賽轉入電動車方程式大賽 新聞
奪19座冠軍的保時捷退出耐久賽?…

一九二○年代起,世界第一批高速公路讓義大利與德國儕身強國;一九六○年代,世界第一條高速鐵路『新幹線』也開啟了日本開發之門。他們有他們的歷史背景,但臺灣,做為一個小國,一個從世界最險惡環境中堅強站起來的小島,擁有橡膠至塑膠;電晶體至積體電路的工業傳承,咱當然不必強求各領域都絕對的卓越,但是,做為差一步已開發的我們所欠缺的,的確也就是一項:讓全世界都琅琅上口的革命性工程。

 

這不止是一條安全快速回家的路。

這更是一條承載著時代與產業,夢想與希望的路。

一百分的北高路,一日生活圈於焉達成

 

公路邦 JJLi 敬獻
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【小品】中興嶺亭,雨後停等臺中夜

春夏之際的雨後

臺中城空氣最清明的時候,也同時是各大攝影團隊出動狩獵大景的時刻。而對小市民而言,同時也是享受地上星海最好的時間。而在梅雨鋒面一波波降臨,沉重的空氣一次又一次的被雨霧洗刷之後,台中盆地四周的各個風景制高點,更是在line群與網路上,刷出了一波又一波美麗的風景畫。

而二○一七年的夏天最令人期待的新夜景點,則莫過於剛剛施工完成,沿著東山路走到底的『中興嶺』了。

 

景點名: 中興嶺亭(臺中市新社北屯區界/東山路水井街口)
https://goo.gl/maps/2B4DWsdUAHL2
屬性: 夕陽 (★★★★)、雲霧 (★☆)、夜景 (★★★★)
危險指數: (★★☆)
簡介: 2017年新完工的東山路拓寬工程,因新增上行高架橋之故其攝影展望比舊中興嶺更加開闊與立體,無論是俯視台中市區或回望頭嵙山、新五村水塔,在晴日與霧中都有不同的趣味。在一床山谷中,視野清楚時可具體而微的展望完整的台中市區與背後的大肚山、八卦台地,與近處的東山路、民興巷山村相互輝映,是一景也。

 

如何造訪 –開車(請參考上方googleMAP)
公車— 可搭乘以下各路線公車至『中興嶺』下車
往東山路/一中街/台中火車站:31路(僅假日開行較多)、270路(尖20離60)
往新社/土牛/東勢:270路(尖20離60)
往新社/豐原/神岡:91路(尖30離60)
(註: 僅標註每日10班以上的營運路線)

 

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敬 齊柏林 ,再見了。


 

○一七年六月10日午時許, 齊柏林看見臺灣II 籌拍取景長虹橋,帶著助手 陳冠齊 搭乘凌天航空直升機,在晴天的花蓮海岸山脈,長虹橋邊協進農牧場果園內,冒煙後墜機、爆炸。機上三人(含駕駛)全數罹難,機上無座艙通話記錄器,但有通話、飛行記錄器,低空飛行雷達尋跡不易,飛安委員會將在隔日上午前往清查可能失事原因………

 

看完診,拖著疲倦的身驅回家的路上,

忽聞此訊,一時哀慟不能自已。

您的結束,也如同1937年與您同名的系列飛船一般,轟轟烈烈。

在理想中茁壯的前輩,也在自已最熱愛的小島的天空中,離去。

或許,也會和那船一般,開啟另一個時代吧。

 

 

同場加映,同一時間隕落的 陳冠齊 攝影師,

代表作  — 2013年,你過的好嗎?

……
….
..

 

我…

曾經,一個人騎著機車,在日出之際跨入臺北的天空,看著太陽從大港山坳中升起。

曾經,站上泥土路的南投山巓,四望森林礦土交雜的高山田園,在霧雨中轟然一響,滑落山谷。

美麗與哀愁,毀滅與生機,哪一個都是臺灣,都是大家不敢相信,就在你我身邊的這個小島。

也因為都知道,甚至曾親眼見過,更能體會,更加的贊嘆勇於忠實呈現這個小島的您。

所以,在看見臺灣第一集上映前不止贊助且入場了首映會,更鼓吹路邦的好友們一起進場欣賞這場美麗與哀愁的饗宴。

因為您, 齊柏林 先生,給大家開了另一扇窗,重新認識我們美麗的家園。

 

 

敬,齊柏林

也期許我們,可以承接住…
這一整個天空縱橫地域的夢想。
我們是公路邦。
咱的夢想也正準備飛翔。

 JJLi 寫於2017.6.10 深夜
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臺中鐵路高架化 大慶端切記實

2016年 10月 15日 深夜, 臺中鐵路高架化 完成轉軌

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臺中鐵路高架化 轉軌工程記錄(大慶端)

— 地點 —
臺中市烏日區,鄰近臺中捷運綠線/環中建國路口 — 九張犁間

— 工作/記錄時間 —
2016年 十月15日  深夜2100-2400

 

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在2100,歡送了臺灣鐵路局臺中地面線最後一列南下北上列車之後

臺鐵的人員先焚香祝禱工程順利,緊接著就在兩方(建國路側、九張犁側)圍觀民眾的視線之中展開了作業。

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從圖像中可以看到,我們所處的位置有三個軌道 — 它們從遠而近分別是 —

即將作廢的西正線;即將作廢的東正線(含將分出的西正);將高架化的新東正線。

先是看著工程用的車輛一輛輛的駛入,且在埋好的管線之間開始作業…

隨著各種機具數量的增多,現場的氣份也愈來愈緊張…鎂光燈也好,四周圍觀的人們都愈聚愈多。

就連未完工在天上的捷運綠線都在各種探照燈的輝映之下,像是會發光一般。

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接著,軌道上,與上空的作業同時間展開。

 

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在作業車頂上,已確認斷電的架空電線在工程人員的一再確認之下,一條條的依序步聚鬆脫、靜空、彈落地面、再由工程人們收拾捲起、記錄。

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自1905年來的記憶,路空鐵道、臺中驛、泰王蒲美蓬訪台、裕仁昭和的足跡,都慢慢的在眾人的眼光中拾盡。

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而地面的作業 — 先是用大錘叮叮作響的把鐵軌連接處弄鬆…

! 叮

響徹著四周空的了然數音,聲聲了結了豐原與大慶間二十餘公里的阻隔與分離、高腳樓…與曾經傷亡的出軌記憶…接著…

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就是切割了 — 一陣陣火光劃破了天際,聚眾的各方社團熱心民眾也在這個時刻來到了個高潮…

整整半個小時在不同區間的切切割割,火光此起彼落,有隱晦,也有高亢。

和如今已不留痕跡的其他區間不同,在『綠空鐵道』為首的各式在地社團的連結之中,這樣的切割聲並不會帶走傳承百年的記憶與歷史,而是在祕靜的風中讓『路空』依然瞻抑。當然,歷史在目不可能字句清皙,空間在此亦不會一成不變。在影像記錄與節目儀式的背後,笑與淚,留與走的爭執都在秋晚的風中飄逸,輕笑著。


《同期加映. 臺中鐵路高架化 相關民間記錄經典》

https://youtu.be/JwTKqcqVnfQ
2016.10.15 台鐵 台中舊站最後一天營運 連通新站通道搭建 縮時攝影
臺灣交通鐵道影像

https://youtu.be/O_VmPYXROwU
走過111年風華歲月,台中舊火車站熄燈!末班車150次自強號在懷舊聲中離站!
李榮基

https://youtu.be/4bo5wDPzEB4
縮時攝影 舊台中火車站 紀錄 高架化啟用典禮 前一個夜晚 最後末班車 舊建國市場 新秀泰廣場 未開幕 最後一夜 熄燈號 Taichung Railway Station Old Station
陳育千

https://youtu.be/_QhonPrHTmE
https://youtu.be/eZEOH1wOoMk

縮時攝影 加速板 台中鐵路 高架化 啟用 啟動 紀錄片 潭子火車站 台中火車站 Time-lapse photography Taichung Railway Station(1/2)
陳育千

https://youtu.be/GB9i3ACDknw
臺中鐵路高架化 車站空拍 (Taiwan Taichung Railway Station )
蔡宜璋

 

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每一個城市的記憶,將會隨著每個有精神的人的記錄而更加豐富與多元。

無謂新與舊,破壞與保存,銳變與交流的每一刻,也許會有你欣喜,他感失落,卻正是無名下的集體意識在推動時代,定義價值。

留下的,不一定是記憶,除非你我仍能感悟:新創的,也未必有價值,直到群眾認同:只有共鳴的迴音能在幽遠的峽谷中迴響、起風,『意識』方才真正疑聚,故事也才能提筆。

鐵軌轉軌了,新章開啟 — 片片斷斷的台中記憶,正一片片的成為全新的舞台。混成再鍵結的故事群落,在小東與大西間的傳說空間,將能輝映出全新的光輝。

 

無論是這些記實,鐵道綠空,再現風華的車站干城、秀泰百貨、李方艾美、綠川新盛…

更重要的是我們 —

我們仍繼續在這歷史的長河裡行走,留下足跡。

屬於你與我的這條路,依然開展著…

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20160124 大坑步道落成以來首次 降雪 /結冰?

 

地點:
大坑 頭嵙山黑松亭 (5號/5-1步道路口)海拔815m

時間:
2016上午0800-1000間(1000時溫度稍昇,冰稍融)

 

 

雖然各種資料還在統計中,但自從這波可能是二十年以來最強的寒流南下的消息傳開來的時候(目前証實,本波寒流應該是五十年來最強的寒流) — 在下就已經決定要在台中的後花園 — 大坑完成這個記錄。

因此,雖然起床的時間已經近六點,依然決定無論時間再趕,都要前往這片沒有人相信會結冰的這片山區記錄落雪。果然,當車子駛進東山路上時,輪子不斷的傳來輾過結霜的破裂聲,隨著車上溫度計的溫度漸漸降低,最後停在頭嵙坪(大坑五號/二號步道交叉口,海拔745m)下產業道路終點時,車上的溫度計顯示出了非常不可思議的『攝氏一度』。

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一進步道段,霧松與積冰紛紛出現

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路變的滑,就連扶手與繩子也都變的滑手不可信任。

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有幾次真的必須捨棄掉枕木,直接走入下方的地基,在幾次與凍僵的手奮鬥之後,終於看見了標誌海拔八百米的一片染白的黑松…

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黑松亭,已經是熱鬧滾滾,圓木步道已經滑的難以立足。結果就是當場決定在山上下載直撥軟體,在融冰之前不下山了!而在山友的口中與上面卦著的溫度計更是表示,整片800米海拔的這片山區清晨的溫度都在零度以下,雖然主要降的是霰,但也有降雪的時刻。

 

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然後一直到上午十點,溫度稍升,結冰突然融掉了一些 — 趁著這天賜良機,筆者決定衝下山執行原本應該完成的計畫。實際上在完成這篇文章的時候,我已經在臺北新思惟論壇的現場了,以上,謹作為本次世紀低溫的記錄。

 

2014公路迷座談會之 梅開三度

公路邦 VS 公路總局 :2014年度.公路迷座談會

在經過許多時間的昂首盼望之後,終於在10月3日梅開三度。

 

Jj Li 貼文

在這一天,公路邦的朋友們,公路總局的長官,中華民國機車黨、openstreetmapTaiwan,與 新進的『台灣交通號誌改善陳情』在不同的角度都度過了一場別具意義的下午。

無論是各式各樣的議題提問與討論,現況也好,願景也好,可行性如何也好,在一年一度的交流,我們借由簡報與問答,除了更多面向的互相了解彼此,更重要的是我們正攜手成長。就如同過去幾年,我們實現了這麼多東西,相信在下一階段的未來,明年之前的這一年度的時間也好,明年之後更久遠的夢想也好,喜好在公路上漫遊旅行的我們都能夠一同.築夢,踏實。

 

 

基本上,本次的議程大概是分成五個部份,首先是南極冰魚(余風.新南極轉運站)的逐路臺灣短講,接著才是我的願景時間,與中華民國機車黨的現況議題 — 不過因為交通上的原因所以前兩者的時間有了些許的微調 — 中場休息過之後,先是公路總局的初步回應,最後就是議題發揮的時間了。

 

另外一篇公路迷座談會心得: (BY roctaipei10106)
http://www.twroad.org/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=737

 

來自Anddy的相薄(點選下方照片可入)

 

在本次的座談會中,主要發酵中的議題大致如以下:

公路邦的『國家景觀公路』計畫,以『公路的象暢意義』為出發,附帶提出以『中央景觀公路』、『港口 – 主要風景區』為主軸的離外島幹道兩者來補足中華民國公路網最後的幾道缺口。給予要前往草嶺、武界等地的朋友更明確指標的同時,也給山區主要部落(埔里水里梨山巴陵石桌甲仙)與主要離外島(金馬澎蘭)在交通與公路上有一個自我認同的指標。

中華民國機車黨則以時事為出發,針對汽機車考照的現行制度、駕照的檢驗與退場、各類型自小客車的駕駛行為、各地方政府主幹道的路權分野、自行車政策路權的重定義、部份公路路肩寬度變化的警示資訊,兼併案例與方案雙管下手提出各式意義的方針。

而在討論時段冒出來的 台灣交通號誌改善陳情 則是以車道分流號誌為主題來立論,並提出取消各地近來廣泛設立的『紅燈倒數號誌』。值得一提的是這位在網路上到處陳情的新銳,僅僅是名中學生,雖說其立論還有許多待打磨的地方,但能有勇氣出現在會場並提出自已的訴求,這樣的場景還真是讓人不禁回想起自已剛開始創板公路版、第一次辦活動的感覺(笑)

至於公路總局部份,在高位幹部回應的部份則是中規中矩,且似乎對於景觀公路的計畫有些興趣,當然也有持保留看法(有所困難)的部份 — 如編號公路的更動 — 這部份也都是在預料之中。三次座談會下來,公路總局的高級幹部依照他們在實務操作上的經驗,本來就有許多民間團體所不知道的地方與立場,如果連他們都一下子欣然支持所有的提案與建議,那反而就奇怪了。

比較可惜的事情只有局長在報告階段的離席,以至於趙局長無法親身聆聽三則報告的原音,我們也就無從得知起趙局長自已的裁定與回音了。當然這也透露著一個重要的訊息,我們還有很長的路要走,不是只有提議而已,而是以許多的方式增加社會的能見度 — 與參與。2014-2015年究境能看到什麼樣子的新氣象呢?就連身為路邦發想人的JJLi自已都不禁期待了起來。

 

 

會後,在公路總局內的參訪,也同時成了第二、三任邦主的交接時間。

第二任邦主peter一面帶著大家觀遊覽公路總局的內部,一面分享各式各樣公路的祕辛。我們看了近年來才成立,但自梅姬災變後,已經成功避免掉多次公路人命災損的『公路總局防災中心』,並在環遊了整棟大樓之後,以披薩與來自張浵老前輩的『第一代中華民國公路計畫』的真跡手繪作結。這續攤的時間一路走到晚上九點,大夥們才依依不捨的離去。

無論是電子報更新模式的改變(擴大?),還是未來與其他單位更多的互動(座談?導覽?),抑或是已經高唱許久仍在夢中的『法人夢』,則在這一夜之後,方興未艾。

 

下一步,未來 — 是時候啟程了。

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逐路臺灣 .你所不知道的公路傳奇 讀後

逐路臺灣 .你所不知道的公路傳奇

作者:南極冰魚.余風
出版:2014.05.16
版商:時報文化 MIT系列 001
頁數:260 頁
定價:NT. 360
新南極轉運站 第一航廈  與 (第二航廈

逐路臺灣 你所不知道的公路傳奇
敝社 公路邦網站創辦人 所發行的第一本臺灣公路/道路專書,作者.南極冰魚

 

,綿延而無止境

時而彎,時而轉;時而寬,時而狹

路之美,俯拾皆是,不必強求

路之親,以任何形式,融入在你我生活之中

南極冰魚 2008.01.15
 寫於公路邦(pixnet)創立時
公路邦
公路邦商標圖

 

等了八年,終於在書局的架上看到了屬於路邦的第一本書出現在誠品的架上了 — 雖然有點意外的是,它在誠品連鎖書店裡頭,被分配到了『人文科學類』的書籍,與浸水營古道、臺灣大劫難、誰會勝選/凍蒜給放在了一起…。

 

其實 JJLi 覺的…其實『旅遊』會更適合我們也說不一定?

嘛嘛,先不管這個,吐嘈冰魚比較重要(喂),其實你很想出第二集,對吧?對吧?(爆)

公路八景也沒寫進來,講礦業線時也只講北半部(?)、城市路景的『天際線』漏掉了中山四路(?)、台中高速雙環線時也不多提下市區道路部份,海岸山脈縱貫線與月世界也留了梗,然後外島硬式舖面的原因也只寫了一半,邦上許多人熱衷的尋找石碑、自行車、重車、馬拉松活動( 逐路台灣 的方法)也要寫進來呀XDDDD

還有…ptt@ROAD版…被鬼隱了對吧…
 

咳咳…(清嗓音)

嘛… 當然還有許許多多的公路、橋梁、隧道的美麗與哀愁大概是篇輻的確不夠沒有寫入。不過作為一本 逐路臺灣 的入門書,也作為時報文化一個系列的展開,這本書是真的有其稱許之處的。引人入勝的文字、精美的圖片,只要對公路的風景、旅遊與議題有所關心的朋友,這本『 逐路臺灣 』會是一本值得收藏與推廣的好書。當然如果看倌在平日就有追縱『 新南極轉運站 』公路邦 /PTT@公路版/公路邦園地的習慣,這本可說集過去八年(公路邦前身ptt公路板,剛成立滿八周年)公路邦和冰魚的經歷歷史大成的一本書,更是值得您的收藏。

 

 

於本書的結構,基本上是不脫『起承轉合』四個字。

以密碼首先道出各式組成『公路』的元素,橋梁、隧道、路牌、等級、舖面、隔音與消失的收費站,慢慢的帶出不同公路的設計與種類;再來寫出各式各樣不同的公路之美,並以代表的風景色吸引眾人的眼球,在懸崖、花景、彎拐與雪之間穿梭而帶出了『公路之最』篇章,細數又細數台一、台九、五楊、橋聳雲天、雪隧、西螺、197各種特別的地景;才以旅行公路 — 『擠段小假期給自已』,以任何方式旅行在公路作結。

當然每一個篇章對於深度公路迷的我們而言,看來會有點蜻蜓點水沒搔到癢處之感,但這就是入門書的意思,深入、簡要、淺出,觸動大家出去走走的心思,且讓這樣的一本書帶領著你我與大家一同前往與探索,更多美麗的馬路祕境並路過角落吧。

 

 

這麼一本美麗的書,現在新書優惠甚至博客來有『兩本75折』(270元搞定)優待的現在…

公路邦的同志們!

還不快把它們推進暢銷排行榜中去!?(喂)

敬,同在路上。
Shared by JJLi
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閱讀全文〈逐路臺灣 .你所不知道的公路傳奇 讀後〉