你，有多久沒回家了？
臺灣很小，但也很大。相信每個家在新竹、花蓮以南的台北人都有深刻感受。每一次回家，或訪友，或恰公，當想到自已需要一台車，需要開上一小時以上的時間才能到達目的地，光是想著買票，想接駁，想著塞車，甚至是目的地的住宿 — 相信很多朋友的心就累了一半。
如果有一條路，一條超級高速公路…你開車，走上去，放開方向盤，打開網路下載影集，第一集都還沒看完，系統就提醒你『到家咯』…你能想像嗎？一條簡單，方便，完全不費神就能開完的路，讓你從台北出發，一小時就能到高雄，兩小時內就能舒服的躺在南灣的沙灘或在鹿野享受飛行傘…請想像一下，那會是多方便，多麼厲害的世界？
我們不需要抽真空的磁浮，也不必不斷的買票轉車，甚至這兩小時內連手放在方向盤上都不必…停在你家車庫裡的車簡直變成如任意門一般，那是個多麼絕妙又美麗的世界？？
超級高速路，怎麼做？
基本上實現這個夢想可以分成三個階段 — 設計，改善，然後新建。
中山高速公路，做為模仿美國規格所建的高速公路，搭配戰鬥跑道所計畫的路廊其品質可說是異常的優良 — 筆直到『開在上頭都快要睡著了』，其所代表的意思也正是其優異設計的展現。雖然以現行110公里時速開起來會很無聊，但要在其上架構一條設計速限300公里的高架道路，難度就低了不少。
而我們所要設計的，正是大體延用中山高路廊的自動駕駛專用公路，路輻只需要雙向四車道，甚至不需路肩，咱就可以提供更多車輛在其上運轉，搭配自動導引、跟車系統與全透明的路線保護裝置，我們不止可以降低九成在路上發生風險的可能，未來甚至可以保留路線氣壓抽空降低阻力的空間，如同馬斯克（特斯拉總裁）所繪編的hyperloop普羅板，就這樣提速到400甚至500公里時速的情況，那和小叮噹任意門又有什麼不同呢？當然，那有若科幻小說一般的下一世代科技，就讓下一世代的朋友們來煩惱吧。
這條路我們也不需要從基隆就開始改起 — 那邊的人口太稠密，政府也籌不出這麼多資源說服人們讓出那些地來；我們甚至不要讓這條路直接與市區道路相交 — 太高的速度落差只是徒增人車危險。我們該做的是拓增道路容量的同時，給長途的朋友們一個雖需付費，但可靠且有效率的選擇。
那，咱該從哪開始？
做為第一階段的試驗線，楊梅 — 台中路段便是個非常有價值的選擇。這裡的中山高速公路在山中穿梭，自完工已過五十年，路面老舊亟需更新；正值近來交通雍塞，竹苗立委正聯名提出『楊頭高架』意圖拓增中山高容量。若趁此時以新工法針對 湖口、新竹、造橋、三義超級坡 等瓶頸以高架拉直與再設計，其不止可以延長中山高的養護期限，更能夠一口氣提昇台中以北的高速品質 — 其兼具試驗與實用的目的，可謂一舉兩得 — 把一百五十公里的里程縮減至四十五分鐘的難度，可說是輕鬆如意。
另一條一階段的試驗線，則莫非彰化 — 高雄的平原路段莫屬。這裡因為道路品質極高，其實根本不需要太多的改變就能夠輕易的提昇設計。在極限曲率、坡度、線型都是未知的高速規格（目前能參考的就只有高鐵），大平原可以說是土木設計最好的搖籃 — 雖然彰化至高雄間里程數長達一百七十有餘，其線型改善所需投注的土木成本，或許會比北部段低廉許多。
當兩條截然不同的實驗線成功，中山高速公路亦等於實質完成了更新與改善。相信如此一來台北高雄間的旅行時間就可以順利縮短至150分鐘 — 再接下來，就是對真正瓶頸的楊梅以北、台中市區進行更新的課題 — 台北段：可以自泰山收費站分出，以十公里長隧道打通林口台地並在龜山大坑接回中山高路廊，其效益是能讓原中山高林口段分出支線連通桃園國際機場東側，打通機場南北兩側的快速交通之餘，也能為桃園、林口的通勤朋友達成分流效果；台中段：依原中山高路廊前進至台中交流道後，改至筏子溪東岸（台74）接入高鐵八卦山隧道 — 如此就可完全接駁南北兩段實驗線，達成【北高一小時】的理想。
當然，夢想愈大，困難與險阻肯定也愈多。除了明的帳面上會出現的，可能數以兆計的花費，新增高架線會帶來環保困局、與居民的衝突甚至噪音甚至需要長期的，重覆的，難解的溝通與技術的精進才能破解。尤其是在高速鐵路興建時所遇上的隧道風壓、南二高面臨的旗山斷層滑移，在更高規格公路上肯定會面臨的更加嚴峻的吧？
這，確實是可完成的夢想。
現代的自小客車早已實現了時速兩百公里的穩定商業運轉，而同時發展出來的電動車、自動駕駛車更是在瞬間輸出上更上一層樓。不止是國際大廠高聲呼喊著要在十年之內實現『讓電腦取代司機的角色』，就連臺灣自家的裕隆汽車也不懈的將於今年推出首款商業運轉純電動車輛。
的確，我們在引擎技術上慢了先進國度一個階位，但隨著BMW、奧迪，甚至保時捷退出燃油跑車大賽WEC LMP1並加入Formula E 電動車賽事，車輛技術的新一輪武裝大賽已然開打。本身即是資訊與材料科技強國的臺灣，的確可以借由這全新的賽局更好的抬升自我身價。這條標誌性的『超級高速公路』只要一經出現，絕對可以成為世界各種頂階技術爭相投注的焦點，更不用說這條路甚至可能搭配台灣強項的太陽能科技，成為一條能自給自足，甚至為其上車流充電並運轉的綠能國道了！
保時捷退出耐久賽轉入電動車方程式大賽 新聞
奪19座冠軍的保時捷退出耐久賽？…
一九二○年代起，世界第一批高速公路讓義大利與德國儕身強國；一九六○年代，世界第一條高速鐵路『新幹線』也開啟了日本開發之門。他們有他們的歷史背景，但臺灣，做為一個小國，一個從世界最險惡環境中堅強站起來的小島，擁有橡膠至塑膠；電晶體至積體電路的工業傳承，咱當然不必強求各領域都絕對的卓越，但是，做為差一步已開發的我們所欠缺的，的確也就是一項：讓全世界都琅琅上口的革命性工程。
這不止是一條安全快速回家的路。
這更是一條承載著時代與產業，夢想與希望的路。
一百分的北高路，一日生活圈於焉達成
公路邦 JJLi 敬獻 ~JUST going FUN~