雖然說是妄想,但還是有一點點根噱的…雖然可能不是很齊全就是。
看看大家有沒有自已的妄想方案,可以來好好的思考,腦力激盪也很不錯喔~

根據--
一、台中是個雙中心城市,一個中心在車站,一個在七期。
    (雖然車站中心正在沒落,但還是有很多機關在那邊)
二、每一個站區最短的間距至少要500米,最長無限,但最好在兩公里內。
三、設定各城市人口是2006年底的板本,配合南極冰魚的公車線路設計
四、綠線已存在,僅作評論於下面第一點。

路線--
一、綠線【大坑--高鐵】

前身【統聯85】
路線:自舊社公園(松竹車站)向南走北屯路,右轉文心路環,在中山醫大門口
   銜接建國北路南下至烏日高鐵站。
妄想延伸:主線伸入大坑圓環北側;支線沿文心路、至善路伸入大里工業區。
服務目的:高鐵民眾進入七期之接駁、烏日、北屯民眾通勤線
     遠期:大里二期重劃區、十九甲、大里工業區、塗城通勤線
        大坑旅遊替代動線,需規劃配套公車。
沿線人口:北屯大坑口為四期重劃區住宅中心動脈,住居人口二十萬。
     豐樂地區為八期重劃區高級住宅區,住居人口約八萬。
     中山醫大至明道站為十三期重劃區,未開發。
     明道站、文華站有學生通勤需要。
     七期為辨公大樓與公車動線中心。
     遠期:
      大里二期重劃區今天住居人口約五萬(?),往東台中通勤為主。
      十九甲(三期)重劃區目前住居人口偏北,不易使用。
      大里塗城地區住居人口約四萬(大里市總人口19萬)

動工期程:今年十月動工,101年完工
     大坑延伸線為預定遠期延伸線一
     目前預定遠期延伸線二為經成功嶺往彰化台肥工業區
     大里支線只今妄想中

以下開始妄想…
二、藍線【分成兩期】
由沙鹿車站經沙療-特一號-機場-中科-東海-中港路-台中車站-振興路-太平-一江橋。全程設計高運量。分兩階段施作,終極以連接山、海線鐵路為目標。

一期路線-
東海大學(榮總)【本站預留尾軌入東大路,可能需使用部份榮總用地】
        (建議接駁車出入新庄子、藝術街、中科三路線)
東大附中【市政中港路口】(建議接駁車往來台中工業區)
澄清醫院【中港中工二路口】(建議接駁車往來西屯路)
世貿中心【中港安和路口】(建議接駁車往來世貿中心)
朝馬  【中港黎明路-朝富路口間】(建議接駁車往來逢甲大學)
惠來  【新光三越】(建議接駁車往來逢甲、衣蝶)
新市心 【文心路口】(綠線交會站)
精誠商圈【漢口東興~忠明路口】(建議接駁車往來精明一街)
科博館 【館前路口】(建議接駁車往來市民廣場、科博館)
篤行  【民權公益路口,彎入民權路】
台中教大【五權路口】
台中醫院【三民路口】(建議接駁車往來台中公園,三民路去自由路回)
台中車站【與鐵路、紅線共站,穿過台鐵台中站,走台糖園區】
台糖園區【振興路建成路口】(建議接駁車往來忠孝路台中路口)
旱溪  【旱溪口】(建議接駁車往來新天地東區店)
十甲東路【一聽就知道吧?】
太平一(建議接駁車往來長億新城)
中平
太平市公所
一江橋頭【設置藍線機場】(建議接駁車往來八○三、頭汴坑、勤益)

藍線設計為高運量捷運,與綠線台鐵紅線組成雙十字弓路網。
東大有學生醫寮需求,且有北西屯十萬人口通勤需要。
朝馬為重要轉運站,新市心為七期,篤行為止為台中最重要辨公圈
台中車站為重要轉運站,旱溪以東為收納通勤客。
一江橋頭可設置八○三與頭汴坑、勤益之接駁公車(目前有設勤益一線)

二期路線【沙鹿方案。與台鐵沙鹿站經成追線往台中車站比較】
方案一、東大路向北經
中都路口【西屯路口】(建議接駁車上都會公園、藝術街;下西屯路)
中科友達【科園路口】(建議接駁車在園區巡迴)
中科管理【科雅路管理站】
忠貞二村【清泉岡】
台中機場【明德中清路口】(設置機場)(建議接駁車進機場)
沙鹿  【沙鹿高工,中棲路口】
沙鹿車站【與台鐵共構】
(16.7km)(比台鐵成追線少1.5km)
附清水方案。由台中機場向西直入清水鎮區,設清水、清水車站兩站,這時可以較有效減少里程數

方案二中港路向東經
藝術街【國際街口】
遊園路口(建議接駁車往來望高寮)
弘光科大
靜宜大學(建議接駁車往來清水)
沙鹿
沙鹿車站【台鐵共構】
(10.2km)(比台鐵少8km)

方案三
藝術街、遊園路口【轉入特三號】
龍井【特三號屏西路口】
北勢【鎮南路屏西路口】
上勢【鎮南路英才路口】
沙鹿【鎮公所】
沙鹿車站【台鐵共構】
(9.8km)

以運量而言,方案一所經人口最多,效益也最大(可服務國際旅運人士)
但繞路繞的有點跨張,對於沙鹿車站地區的人口吸引力有多少值得商確。
還不如捨棄沙鹿在清水接上清水火車站。(離台中港未必較遠)
接上清水車站的話還可有效連接山海線,何樂不為?
方案二、三之前提是:中科與機場由別的路線承接運量。
當然這是可行的,但這種狀況也許也代表著藍線二期需施作的可能性降低。
這部份稍晚再談。

另,可服務區:
沙鹿鎮區計六萬人口
清水鎮區計八萬人口
建議終點火車站有接駁公車行經梧棲市區服務該地五萬人口與新天地、漁港觀光之
人潮。

【待續囧】

2 thoughts on “台中捷運妄想-藍線篇

  1. 人口的部份如果能夠用最近10-20年的消長外推10年或20年後的狀況,會不會更實際呢?看來已經有考慮未來都市計劃的發展,如果台中真的有捷運多好!

  2. 實際上也是可以這麼作的。這樣作的話,那會發現大里太平往台中東區的通勤人口只有增,沒有減。但豐原一直是一個很穩定的次中心城市,那邊往來台中市心的人口反而沒這麼多。(但潭子就很多了)也因此,紅線的優先程度就遠遠不及能溝通台中東西區的藍線了,但身為屯區往來台中市心的動脈,也許紅線南段的優先程度會更高些。bbs上還有朋友提到走中清路的橘線,想看的人可以說一聲。

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