台中捷運重劃案【03】– 綠線

台中捷運重劃案【03】– 綠線

註明-
本路線完全沿用目前高鐵局的設計規畫,其他延伸方案除附帶註明外亦也僅為為高鐵局作複述及註明,在此為各位說明綠線新出爐的設計規格。(本篇不會送交高鐵局)

路線-
全長16.9公里(已經開始興建舊社--高鐵段)

路線-
(預留延伸軌)舊社(G3)--北屯路--大坑口--文心路--中山醫大慶--建國北路--台中高鐵站(預留延伸軌)
延伸線-沿台鐵--學田路--大肚溪--快官--金馬路至彰化工業區設站。

機場設置-
舊社機場(環中路預定線以南,松竹路以北,旱溪西路以西,鐵路以東的區塊,已經進行區段徵收,未來增設G0支線站)
規格--Lv.5(輕軌規格總機場) 

規格-
標準軌、第三軌供電、鋼輪、輕軌、一節車箱17米,營運車箱一對有四個。全程高架化,沿路廊中央形駛。可能在北屯路造成瓶頸路段與較嚴重噪音。
行駛時速:40KM/HR;最小轉彎半徑20米(可在一般十字路口轉彎)

PS-

台中綠線的輕軌規格大約界於木柵線『中』運量與淡水線『高』運量間
    木柵『中運量』營運為4 車箱,一節13米(內湖線通車後可能會增為6車廂)
      (目前運能為40000人次/日,未來可提升至60000人次/日)
    淡水『高運量』營運為6 車箱,一節23米(設定淡水線為高運量基準線)
      (淡水線運量:20萬人次/日;藍線市府--西門段運量100萬人次/日)
    高捷『高運量』營運為6 車箱,一節22米
      (預估至民國110年運量為20萬人次/日)
    台中『輕軌』營運為4 車箱,一節17米(有沒有預留加車箱的可能?)
   (這樣預估運量又是多少呢?)

設站-
【預留G1、G2、G0機廠支線站】
G3舊社(松竹路舊社巷口,預留松竹路之尾軌)
G4松竹(台鐵高架化潭南站or松竹站附近,設置轉乘,可能有幾百公尺)
G5興安路口(文心路興安路口)
G6崇德路口(文心路崇德路口)
G7中清路口
G8河南路口
【預留G8A櫻花路口】
G9市政中心(文心中港路口,預留藍(紫)線轉乘)
G10 公益路口
【預留G10A向上路口,圓形劇場站】
G11 五權西路口
G12 豐樂公園(文心南五路口)
G13 中山醫大(大慶車站轉乘)
G14 環中建國北路口
G15 明道中學(興華街口)
G16 烏日車站(往南平面化)
G17 高鐵台中站(預留往彰化方向尾軌)

解析- 
台中捷運綠線通過文心路環,且擁有公車族人數眾多的幾個區塊通勤資源:
大坑幹線(前提是接到G1),烏日幹線(與台鐵搶客,但方向不同),延伸彰化獨自建立快官與北彰化的軌道運輸路線。(北彰化擁有彰客、仁友105、中客102等五線以上的公車,為烏日幹線之一部份。)在松竹站(G4)、大慶站(G14)、烏日站(G16)搭配與台鐵的轉乘也提供了來自彰化、豐原通勤客的轉乘選擇,與台鐵的通勤網產生共生的關系(通勤目前不相重疊,為相生而非相勀)又有來自台中高鐵站的特殊客源(目前同質性高的路線:台中快捷線高鐵經中彰快至新光三越站的生意相當不錯)。無論近期收益與遠期發展的可能性都相當的大。

不過需要注意的是未來可能需要保留增加車箱到六節的可能性,以免發生路線負荷量過載的情形,但也仍有其他方案可以分擔。

 

未來妄想-
一期路網延伸至彰化、大坑的路線已經由高鐵局規劃中,在下不多言。
二期路網則劃出支線沿文心南路-大里德芳南路-十九甲-塗城-大里工業區之路線也具有一定可能性,但需要更多公車路線的先期佐証實驗。可在綠線第一期完工之後先試派統聯客運試營運類似路線(如:中港轉運站-文心路-文心南路-內新-中興路-大突寮-大里橋-草湖-中正路-省議會)如果我沒弄錯,賺錢的機會不小,再怎麼說這也是大里這區直通新市政中心的唯一選擇呀?

如果真的開了中港經文心路往大里的公車,我一定第一個去搭(一秒)。因為這也代表離高鐵的距離更近了。

 

【待續】

3 thoughts on “台中捷運重劃案【03】– 綠線

  • 關於未來妄想大里段
    公車管理權在中縣與公路局.路權在中客手上 
    以目前公車使用率..公路局不太可能讓統聯加入試營也要看統聯有多大意願做出中轉-中港-文心-大里線
    再者大甲行向市府申請走中港-沙鹿被打回票的原因就是不可能再增設中港路上的公車線
    所以統聯要走的路線應該再修正我提出一條可行性
    中轉-安和-朝馬站-朝富[近老虎城]-市北七[近歌劇院.新光]-惠來[衣蝶]-市政[近市議會]-文心-照舊

  • <迷之聲>    
    JJ大一定是大里人(所以想有2條捷運),就如同我是太平人(想在南北太平各一條)…以台北縣來看.似乎城際捷運與環線各一條比較合理..若中縣無力加建台中環線(大里-太平-接紅線-潭子-豐原-大雅-接藍支線-清水-沙鹿-接藍線延伸-東海)..極遠程,多多充實改善公車網 比較好…畢竟已實際面來看,捷運要考慮收支
       
    而台中市裡的xx支線,最後也應該跟北市一樣 支線會變成獨立路線(比方說:水湳支線變成中科-逢甲-水湳-某市區線)….等等
    快天亮了 囧…去zzz

  • 在下是大里人沒錯,不過在下也認為太平應該要有兩條捷運伸入的。這個部份等到最後一篇在談長程路網的時候再一次作結論會比較好。不過我可以透露一下,目前應該可以劃出五條L型線來給捷運走,但裡面只能有一條高運量路線(即紫線)。另外,市政府公布的標案顯示,綠線的輕軌設計規格是大坑至高鐵不能超過半小時(且要站站樂)。這不就表示這個列車要跑80km/hr以上嗎?感覺和木柵是完全不同等級XDDD–若能提為六車廂我看根本就是重軌捷運。

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