2016 梅姬 颱風 – 給首長們的警示錄

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如題,本次 梅姬 颱風,於海上陸上警報之發布期間,臺灣中央氣象局未依自已的『 追風計畫 投落送 』中飛出的投落送實測來修正預報模型,結果在第二報風雨預報中出現明顯有問題的結果;同時曾經自豪有『自已的』成功大學氣象團隊的臺南市長,竟大言不慚的將『人命安全』與『經濟競爭』放在同一個天平上恒量且將責任全部丟給中央氣象局測報單位。身為一位醫師與天氣愛好者,有責任嚴正的對中央氣象局 與 臺南市長團隊 提出譴責。

2016megi07圖片引自臺中榮總,今日上班時間由不明來源所攝的停車場照片】

 

在開始之前,我們先來看看中颱 梅姬 在颱風襲台期間的圖樣、數據與各種記錄,讓她們來說話。

梅姬 颱風各主流測報(26日晚間,還原各地方政府決策時刻):

美國.typhoon cat.2(二級颱風),平均風速95節,七級暴風半徑西側250公里/東側450公里
日本.非常強颱風(相當於中颱-強颱間),中心氣壓945pa,中心風速14-16級風,七級暴風半徑500公里以上
臺灣.中度颱風,中心氣壓950pa,中心風速14-16級風,七級暴風半徑250公里

給大家一個既定印象 — 通常日本給的七級風圈在追風迷中是有名的『大』所以常只被作為參考,當然中央氣象局也一直被認為會估計的比較保守。不過目前也只剩中央氣象局會給正圓形的暴風半徑測報,和外國的測報比較看看常可以看到一些眉角 — 我們是否因為堅持正圓,而反而錯失了掌握颱風『真實』的機會呢?

 

 

臺灣發報:
https://www.ptt.cc/bbs/TY_Research/M.1474892533.A.209.html

美國:

2016megi03

日本:
2016megi02

稍早臺灣投落送資料公開數據:

http://typhoon.as.ntu.edu.tw/DOTSTAR/tw/flight.php?id=77

可以顯示在更稍早時間點,在遠離氣象局預設七級風圈外的二、三、四號觀測點都有七至八級的平均風,而預設颱風七級暴風半徑區域邊緣甚至出現了不少九級以上數據的平均風速,而這些數據也在短短一天之後印証到了臺灣本島的實測之中 — 但是中央氣象局沒有採信這批數據之時,便報出了如下方就事後來看極其荒繆的風雨預報(注意下方時正報/更正之時序):




2016megi04
2016megi06
2016megi05

 

結果實測數據漸漸出籠之後,結果不止讓氣象單位跌破了眼鏡,美、日、臺紛紛最後都上調了颱風的評估如下:

美國.Typhoon Cat.4(四級颱風),平均風速115節,七級暴風半徑500公里(笑)
(這還是颱風登陸之後依臺灣實測記錄臨時調整的….登陸前認定是100節的三級颱風…)
日本.非常強颱,中心氣壓945Pa,暴風半徑14-16級,暴風半徑600公里(笑)
臺灣.中度颱風,中心氣壓940Pa,中心風速14-16級,暴風半徑250公里(笑)

梅姬 颱風各測站風速記錄:(因颱風仍在回南中,尚待更新)

梧棲測站: 17級    57.2m/s (9/27 15:45)
站史第一/西部側站(不計基隆)第一
【打破同測站於蘇迪勒颱風所創.16級54 m/s的舊記錄】

蘇澳測站:17級     56.2m/s(9/27 )
【站史第五】
蘭嶼測站:16級     53.0m/s
宜蘭測站:15級     47.2m/s
【站史第四】
彭佳嶼站: 15級    47.0m/s
鞍部測站: 15級   46.8m/s
東吉島站: 15級    46.3m/s
【站史第九】
麥寮測站: 14級    45.9m/s
新屋測站: 14級     45.1m/s
花蓮測站: 14級    44.2m/s
【站史12】
基隆測站: 13級    39.3m/s(9/27 23:45)
新店測站: 13級   39.1m/s(9/27 23:45)
台北測站: 13級    37.7m/s
成功測站: 13級    37.5m/s
永康測站: 13級    37.5m/s
新竹測站: 12級    36.7m/s
【站史第二/喬遷後站史第一】
臺南測站: 12級   36.6m/s
【站史第四】
馬祖測站: 12級   36.4m/s
澎湖測站: 12級   35.8m/s
【站史14】
板橋測站: 12級    34.9m/s
台中測站: 12級    34.2m/s
【站史第三】
高雄測站: 12級   34.0m/s
嘉義測站: 11級    32.5m/s
【站史第五】
大武測站: 11級   32.0m/s

2016megi01依圖可見.全臺所有測站均出現11級以上陣風, 梅姬 風場之大可見一般】

 

梅姬 颱風本次臺灣雨量記錄:(統計期間:26日 -28日深夜)

宜蘭縣太平山1136毫米
花蓮縣天祥963毫米
高雄市新發892毫米
臺南市羌黃坑855毫米
屏東縣泰武776毫米
嘉義縣馬頭山709毫米
臺中市桃山677毫米
新竹縣鳥嘴山623毫米
桃園市霞雲615毫米
新北市熊空山537毫米
臺北市茶場479毫米
雲林縣草嶺465毫米
南投縣新高口442毫米

梅姬 颱風實際災情畫面:

目前災情造成:
停電戶數389萬戶(僅次於蘇迪勒風災,歷史第二

megi08本看板交通運輸部份,高鐵台鐵都曾經全線停駛,唯在結報時點已回復營運。》

 


臺南 億載國小 放學時間(風速10-11級)


臺南 市區 中午時刻(風速10-11級)


嘉義 南新國小放學時間(風速9-10級)


高雄 美術館特區 中午下班時間(風速9-10級)

看到這裡已經非常讓人感到驚心 — 那如果同樣的場景放到背景條件相似的臺中呢?


臺中 臺中火車站前 中午時段(風速10 轉12級)(臺中今日停班停課,本意外造成火車站多輛汽車損毀,一人髗內出血重傷)

沒有大雨,只需要有一陣稍微大一點的風,路旁的招牌、鷹駕、鐵皮屋頂就可能隨風飛舞,別說『生命與經濟發展熟輕熟重』了,如果在臺南、高雄或安平永康大橋任何一個工地發生類似的情事,那絕對不是一人,而會是足以端上明日頭條的一場災變了。

那麼,若像下方的情境發生的話,又如何呢?


臺北烏來 下午時段(風速12級,上游降下500-700mm豪雨)

……….

這種事並非沒發生過,2001年,桃芝颱風在臺中,就因為意料之外的瞬間豪雨造成臺中廣泛地區淹水,更造成了一位臺中一中的高材生在『中午提早放學』的途中與斷落的東門橋一同被河水沖走的慘劇 — 這也是雖然同樣在昨日的預報中未達放假標準,同一時間的臺中市卻是最早宣布全日放假的主要原因。

當然臺中依然有自行宣布正常上班的單位 — 比方開頭畫面中因狂風樹倒而多部車輛壓毀的臺中榮民總醫院等,但至少官方放假的決定減少了臺中火車站附近中午時段出沒的人潮,從來將原本可能出現的大災難防患於未然了。那,為了經濟競爭力考量而連續兩次冒險上半天班的臺南市長,看了這邊的畫面,對照您手中所謂的氣象資料,您感想如何呢??

 

且讓我們對照臺南市長 賴清德 對自已決策的說法:

 

氣象局長辛在勤的說法:

http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=185297
「颱風來臨本來就是考驗各市府應變、危機處理能力,若縣市政府只希望氣象局擋子彈、將氣象誤差當成解釋藉口當然沒有關係,只希望各縣市政府的氣象團隊、政府團隊能夠以正確的方式解讀氣象資訊。」

http://www.cna.com.tw/news/ahel/201609270378-1.aspx
「如果各縣市能像以往曾有過的做法,也就是參考氣象局當天清晨風雨預測資料,在清晨5時再宣布當天是否上班上課,會減少很多爭議。」

被縣市長拿來擋子彈… 氣象局:預測並沒失準

………
因為實在太難看了,所以PTT鄉民們的回應就如下面連結所見:

https://www.ptt.cc/bbs/TY_Research/M.1475064138.A.4A8.html

 

推 TiggerLin : 看到這回覆有點吃驚,原來就是刻意保守再保守來決定 09/28 20:52
→ TiggerLin : 暴風半徑。目的不是科學,也不是安全,是依照過去颱 09/28 20:52
→ TiggerLin : 風假被批白放 而做的扼保守性決定。 09/28 20:52

噓 wl00669773 : 越想越生氣 這樣的調法 根本是改寫暴風半徑的定義 09/28 21:05
→ wl00669773 : 我一直以為暴風半徑是科學性的名詞? 09/28 21:06
→ wl00669773 : 這樣子何不改名叫做放假半徑呢? 這樣畫圓形 大家也 09/28 21:06
→ wl00669773 : 有意見了 09/28 21:07

→ logdog : 我看到那個貼圖了 我懂了 原來氣象局的圈圈是放假半 09/28 21:13
→ logdog : 徑啊 摁摁 合理合理 (笑 09/28 21:13

推 amigo123 : 如果氣象局是先考慮停班來設暴風半徑而不是用接收到 09/28 21:35
→ amigo123 : 的數據資料來算,這……真的讓人失望 09/28 21:36

→ davi0621 : 原來是把經費丟進颱風裡銷毀阿 還以為是追風計畫呢 09/28 21:50
→ riverT : 結果居然說經費不足要提升測站? 09/28 21:50
→ riverT : 乾脆直接把測站全拆了丟進水裡如何zz 09/28 21:50

 

 

……..
…..

.

 

當然,決策錯誤總會有出現的時候,颱風更是不測之風雲難以猜中 —

但無論是中央氣象局或是臺南市長,不善盡自已的職責將能蒐集到的『數據』都處理所以導『錯誤』出現就算了,如今又整個老大不願意的請大家『體諒』『我是來擋子彈的』『我就是沒有錯』…

也許臺灣人民的平均智商『只有』 104(依據聯合國對智商做的統計調校)並不是絕頂聰明 — 請放下你們身為官員,身為專業的身段,認真的,好好的道個歉,反個省吧。

 

我們在放的絕對不是『颱風假』 — 無論是防風還是防雨,這是『災防假』 — 不怕一萬,以防萬一的『災防假』 — 臺灣可不比香港、日本或任何其他的世界先進國,我們雖然一樣是每秒幾兆上下的經濟產值,但也永遠不要忘記 — 小島臺灣,同時也是全世界最容易吹出頂級強風,降下最狂豪雨的災難之島。

 

 

給中央氣象局 — 自去年的蘇迪勒以降至上周的馬勒卡,你們一直做的很好,大家 — 尤其是關注氣象的風迷們給你們的掌聲也沒有少過。而這一次 — 也許美國和日本在預報上也錯很大,但你們只要更多的參考你們自已派出的追風計畫數據,其實可以避免或縮小這一次在強度與風雨範圍上巨大的錯誤。還記得當年『追風計畫』為何會被提出嗎?不就是為了在有限的預算底下更可以修正並精進貴單位測報模式的能力並適時的校正預報嗎?

我不會,也不願意認為氣象局的決策有受到政治或利益團體的影響(因為美國與日本同一時間的測量其實也相當離譜) — 但這一次氣象局應該要對自已在資料蒐集與模式校對的過程好好檢討,別忘了在學術上有一句常言道:「再多的理論都比不上一分實証。」如何能讓追風計畫更好的融入到預報資料,給予國人更好的預報品質,希望也期待中央氣象局可以好好的思考思考。

另一方面,參考美國海軍的風圈計算模式,或許臺灣也該是時候捨棄『正圓』的暴風半徑顯示方法了。在這個現代社會,人民的平均智商已經是比世界平均值高的104的現在,請相信人民絕對可以理解『颱風不是圓的』的這項真理,搭配豪雨特報的補充機制,相信最近兩年勉力維持的風災最小化記錄,可以再繼續保持下去。

 

臺南市長、高雄市長 — 一般縣市首長的資源不足,對災防假的判斷必須依賴中央氣象局的資訊在下可以理解。但臺南與高雄,做為直轄市又曾經自豪已方以『南區氣象中心』『成功大學』為首的氣象團隊,那就請更多的對自已所下的政治決策負起應當的責任 — 該道歉的就道歉,身為權利者若處處將責任拋丟給別人,日後又如何說服選民你們是可以帶著市民領航至未來的人?

「君無常心,以民為心。」「謙卑,再謙卑。」

請重新思考『災防假』是為何而放??又為何設定這樣的標準來放假??你們該在蒐集了『哪些資料』之後來決定放不放假??最後,又是為何要提前至前一天晚上來宣布放不放假?

關於這個部份,在下僅引用來自義守大學的吳教授所寫的專文來加以概括:

 

『腦袋有洞的不只是縣市首長,還有整個制度-颱風假的法制設計』 BY 吳明孝 助理教授


以上,感謝大家撥冗收看。

Shared by JJLi
~JUST going FUN~

9/28附註補充:

 梅姬颱風 後續其他災情紀錄

 

 

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